鉄道安全は単一次元の挑戦ではない。忙しい鉄道営業線のそばで工事をすると、鉄道部門は二重のリスクに直面している：一方で、大型機械が鉄道の近くの営業線に侵入する可能性があり、一旦大型アームが作業中に鉄道限界に侵入し、さらに直接接触網に触れ、深刻な安全事故を引き起こしやすい、一方、走行中の列車が急接近し、上道の工事員や周辺の工事エリアの人に致命的な脅威を与える可能性がある。

伝統的な防護手段、例えば人工的な監視制御、物理的な柵と警告標識は、動的で複雑な施工環境の中で力が及ばないように見える。人力監視には盲点が存在し、反応速度が限られている。物理的な隔離はすべての作業領域をカバーすることは困難である、警告マークは夜間や悪天候で効果が大きく割引されます。

さらに懸念されるのは、大型機械オペレータが作業に専念する際には、一定の視野の盲点が存在し、機械部品と鉄道線の安全距離を常に正確に判断することが困難であることだ。列車が近づくと、工事現場の騒々しい環境は列車のクラクションの音を隠すことが多く、工事関係者が危険を発見すると、撤退できないことが多い

二重のリスクが重なり、線路脇の工事をハイリスク作業にする。鉄道安全防護は「受動応答」から「能動予防」に転換し、「単一点防護」から「システム防護」にアップグレードしなければならない。

ソリューション

鉄道工事の安全性の二重の挑戦に直面して、飛天光電は新しいソリューションを提供した。列車接近警報システムと大型機械侵入防止警報システムを融合配置し、立体化された知能安全防護網を形成した。

列車接近警報システムは「千里眼」のようなもので、上下誘導によって車に来て、工事区域の前方2-8キロに双レーダー探知機を配置し、24時間上下列車の動向を監視する。到着車を検知すると、システムは直ちに4 Gネットワークを通じて工事現場の警報本体に信号を送信し、現場の高音警報をトリガするとともに、人員と工事区域の大型機械に警告し、列車が接近すると、直ちに工事を停止して列車の運行範囲を離れる。

このシステムは、従来の警報装置が「ネットワークに接続する」必要があるというジレンマを変えた。天窓点を調整する必要がなく、軌道区域に入る必要がなく、道端で設置を完了でき、配置の難易度と安全リスクを大幅に低減した。

大型機械侵入防止システムは「キーパー」の役割を果たし、レーザーレーダーとビデオ監視技術を通じて、建設機械と鉄道線の間に無形の安全障壁を構築する。設備は施工区域の末端に設置され、正常な作業に影響を与えないだけでなく、有効であるリマインダー大型機械が鉄道に侵入する。2つのシステムが共同で動作すると、「人-機-環境」の3 Dアラートネットワークが形成されます。

コア競争力

第2世代列車接近警報システムは太陽光給電構造を採用し、高性能太陽光パネルと充電コントローラを搭載し、連続雨天下でも安定した運行を維持することができる。前後端装置は4 Gネットワークを介して伝送され、耐干渉アルゴリズムをサポートし、信号のゼロ誤報（二重複合技術とアルゴリズムを通じて正確な探査を実現）を保障し、設置場所は地理環境に制限されない。

また、システムは工業級防護設計を採用し、-20℃から70℃の環境で7×24時間安定的に運行でき、重要部品は級防護基準に達し、「配線フリー、高信頼性」の運行維持理念を真に実現した。

大型機械侵入防止警報システムは一体化設計を採用し、レーザーレーダー、無線制御音響光学警報、ビデオ監視などのモジュールを高度に統合し、内蔵されたインテリジェントデータ処理端末を通じて統一管理を実現する。180°または360°領域の環境内で2次元スキャン探査を行うことができ、スキャン領域内の防御領域を任意に描画し、複数の侵入目標分析をサポートする。システムは「警報区+警報区」の二重防護メカニズムを設定し、機械が警報区に入った時にヒントを出し、警報区に入ると直ちに強警報をトリガする。

大型機械作業の特徴に対して、警報音声提示内容を自主的に交換することができ、設備が安全防御線に触れると、車載音声は警告灯と同期して警報し、オペレータが警報情報を取得することを確保する。そして、バックグラウンドソフトウェアに防区状態を送信し、ハイビジョンカメラの動画検証に協力し、鉄道沿線の作業施工に対する防侵活動を実現し、鉄道沿線の工事に近い大型機械に対して防侵監視を行う。

2つのシステムの共同応用は「プローブ-早期警報-避難」の全チェーン防護の新モデルを開発した。この「1＋1＞2」の相乗効果は、顧客の最も差し迫った需要の痛点が安全を保障する前提の下で、施工窓口期の利用効率である。

2系統融合方案は複数の実際の検証に合格した。科学技術と安全が出会うと、私たちは事故率の著しい低下を見ただけでなく、鉄道工事が「受動防御」から「能動予審」への質的飛躍を目撃した。これは、まさに新時代の鉄道安全防護の答えである。