2019年のタンカー新造船の受注は回復し、VLCCと中距離タンカーが突出した。しかし、この傾向が続くかどうかは多方面の要因にかかっている。新市場週報では、船舶ブローカーのGibson氏は、2019年のタンカーの受注活動はかなり活発で、VLCCと中距離タンカーは再び市場から人気を集めていると指摘した。現在までに、少なくとも12隻のVLCCと11隻の中距離タンカーが契約を締結している。2018年もこの2種類の船舶は人気のあるタイプで、それぞれ42と19の注文を受けた。現在の問題は、2019年初めの繁忙ぶりが一時的な急変にすぎないのか、それともタンカーの受注増加が続く前奏なのか。

Gibsonの分析によると、投資決定は船隊更新計画、規制開発、将来の需要予測に基づく投機的投資など、さまざまな要因に影響される。価格や造船所の生産能力など他の要因も影響している。造船の生産能力を判断するのは難しい。異なる船型の複雑さには違いがあり、それらは異なる時間帯に異なる生産能力を占有しているからだ。しかし、既知の状況からいくつかの結論を推測することができます。全体的な歴史データを見ると、2018年の新造船受注量は下落し、2013-2015年の回復と2006-2008年の繁栄に比べて大きく劣っている。これは市場に十分な造船生産能力があり、2019年の新造船受注にはさらに成長余地があることを示している。

次の図は、原油タンカーの当期料率を示しています。