唐雪陽

安科瑞電気株式会社上海嘉定201801

要約：公民の環境保護意識の強化とエネルギー構造の転換に伴い、新エネルギー自動車は環境保護、省エネの交通手段として、自動車産業の発展傾向になりつつある。しかし、高速道路サービスエリアの新エネルギー自動車充電杭の建設と運営にはいくつかの問題がある。まず、現在の我が国の高速道路サービスエリアの新エネルギー充電杭の現状について概括的に述べ、高速道路サービスエリアの新エネルギー充電杭の存在する問題をさらに分析した。その上で、設備の安定性と維持効率の向上、充電杭の計画とタイプの配置の最適化、デジタル充電杭プラットフォームの構築、充電予約メカニズムとスマートスケジューリングシステムの構築、料金戦略の最適化と充電効率の向上、グリーンエネルギーによる充電杭の運転支援及び政府支援政策と協力共同構築メカニズムの導入を含むスマート化新エネルギー充電ステーション建設の向上計画を提供する。中国の新エネルギー自動車産業の健全な発展を推進し、高速サービスエリアの総合サービスレベルを向上させ、政府、企業、研究機関に参考を提供することを目的とする。

キーワード：新エネルギー車、高速道路サービスエリア充電杭昇格計画

0はじめに

近年、公民の環境保護意識の強化とエネルギー構造の転換に伴い、新エネルギー自動車は環境保護、省エネの交通手段として、自動車産業の発展傾向になりつつある。新エネルギー自動車の発展過程において、充電インフラの建設と整備は極めて重要であるが、高速道路サービスエリアは新エネルギー自動車の重要な充電場所の一つとして、新エネルギー充電杭の建設と運営にいくつかの問題がある。

本文は我が国の高速道路サービスエリアの新エネルギー充電杭ボトルネックに対してシステムの分析と研究を行い、そして相応の改善策を提出し、我が国の新エネルギー自動車産業の健全な発展を推進し、サービスエリアの総合サービスレベルを向上させる。まず、本文は現在の我が国の高速道路サービスエリアの新エネルギー充電杭の現状について簡単に概説する、次に、存在する主要な問題に対して整理と総括を行い、第三に、我が国の実際の状況と結びつけて、これらの問題を解決する可能性と実行可能性に対して検討を行い、一連の改善措置を提出した。高速道路サービスエリアの新エネルギー充電杭問題の解析と改善措置の研究を通じて、政府部門、企業機構及び関連研究者に参考を提供し、新エネルギー自動車産業の発展を促進し、我が国の交通輸送分野のグリーン持続可能な発展を推進することを目的とする。

1我が国の高速サービスエリアの新エネルギー自動車充電杭の発展現状

帯電杭分布。我が国の高速サービスエリアの新エネルギー自動車充電杭のカバー率は年々急速に向上し、全カバーの実現に努めている。しかし、高速道路サービスエリアの充電インフラは依然として分布が相対的に不均一な問題があり、現在、サービスエリアの充電杭は主にいくつかの発達した地域と大都市周辺の高速サービスエリア、例えば京津、長江デルタ、珠江デルタ地域に集中している。対照的に、東北3省などインフラが弱い地域では、充電杭が不足しており、新エネルギー自動車の充電利便性に影響を与えている。

充電杭のタイプと技術レベル。高速サービスエリアの充電杭のタイプには、交流充電杭（AC）と直流充電杭（DC）が含まれます。直流充電杭は通常、より速い充電速度を持ち、長距離移動に適しています。技術レベルは向上しているが、異なるサービスエリア間の設備更新とメンテナンスレベルには差があり、充電サービスの安定性と効率に影響を与える可能性がある。

充電杭事業者と管理モデル。充電杭の運営者と管理モデルは多様で、国有企業、民間企業、および合資企業、例えば特電、星充電、オレンジ充電などが含まれている。一部の高速サービスエリアでは自主的な運営モデルを採用しているが、その他は専門の充電サービス会社に委託する可能性があり、運営と管理方式の多様性をもたらしている。

充電サービス体験。ユーザーの高速サービスエリアでの充電体験は充電杭設備の性能、支払い方法、情報フィードバックなどの方面の影響を受け、休暇中の外出はしばしば充電の難題を現し、「望杭興嘆」「一杭難求」「支払い困難」などの現象はしばしば見られ、一部のサービスエリアはより便利な支払い方法とユーザーインタフェースを提供し、ユーザー体験の向上に努力する可能性があるが、改善の余地は依然として存在する。

政策支援。ここ数年来、政府は充電インフラ建設、新エネルギー自動車の購入などの面から新エネルギー自動車の発展を支援する一連の政策を発表した：2015年10月、「電気自動車の充電インフラ建設の加速に関する指導意見」を印刷、配布し、電気自動車の充電インフラ建設を加速させ、充電難問題を緩和し、新エネルギー自動車の普及・応用を促進すること、2020年12月、4部委員会は共同で「新エネルギー自動車普及応用財政補助金政策の更なる改善に関する通知」を印刷、配布し、新エネルギー自動車普及応用財政補助金政策を最適化し、補助金の正確性を高め、新エネルギー自動車産業の質の高い発展を促進する、2023年6月、「高品質充電インフラシステムのさらなる構築に関する指導意見」を印刷、配布し、高品質充電インフラシステムの構築を加速させ、充電サービスの保障能力を高め、新エネルギー自動車産業の急速な発展を支えなければならないと指摘した。2024年2月、「2024年道路サービスエリアの充電インフラ建設の加速推進に関する通知」を印刷、配布し、道路沿線の充電インフラ建設を推進する。これらの政策は我が国の高速サービスエリアの新エネルギー自動車充電杭の建設と進級に対して積極的な促進作用を果たしたが、実施過程において更なる改善と実行が必要である。

2高速サービスエリアにおける新エネルギー自動車充電杭の問題分析

充電杭は故障率が高い。現在、一部のサービスエリアにある個別の充電杭には、修理中、修理待ち、または適時に修理されていないなど、さまざまな問題があります。一部の充電杭設備の安定性が不足し、故障しやすいことを示している。修理能力が不足している可能性があり、外出中に充電が困難になる可能性があります。

サービスエリアの充電杭のタイプは異なります。サービスエリアでは、交流充電杭（AC）と直流充電杭（DC）を含む異なるタイプの充電杭がユーザーに異なる影響を与える可能性があり、一部の車両はあるタイプの充電杭に適応できない可能性があることが分かった。これにより、サービスエリアで充電する際に制限に直面するユーザーがいる可能性があります。

直流充電杭の数が不足している。直流充電杭は長距離移動中の新エネルギー車の主な充電方式であるが、多くのサービスエリアの数ではまだ足りない。特に交通が密集している高速道路では。大都市周辺の高速サービスエリアでは、比較的数が多いにもかかわらず、直流充電杭の供給はかろうじて需要を満たすことができ、通常は20以上である。他の地域のサービスエリアでは、直流充電杭の数は4つ前後に維持されており、高速車両の充電需要を満たすためには明らかに不足している。

キャリアと支払い方法の違い。異なる高速サービスエリアで採用されているキャリアと支払い方法には大きな違いがあり、ソフトウェアのダウンロード、ユーザーの登録、ウィジェットの使用、キャリアが提供するAPPの使用などの多様性が含まれています。一部のキャリアのアプリケーションでは多くのエラーが発生し、ユーザーエクスペリエンスが低下する可能性があります。

車主が駐車して充電するときに充電杭を占有する問題。高速道路のサービスエリアでは、充電車主は充電が完了しているが充電杭が占有されているなど、食事や休憩などの時間がかかるイベントを予定している場合が多い。この現象は、他の車主の使用体験、特にピーク時に影響を与えます。

車1台あたりの充電時間が長すぎる。充電中、自動車が電力量の80%、90%まで充電すると、充電電力が低下し、全体の充電効率が低下する。

高速充電杭の使用状況の更新が遅れている。高速道路を走行中、次のサービスエリアの充電杭を事前に取得することはできません。使用可能な充電杭の数や待機している車両が存在するかどうかを含めて、車主が走行中に賢明な意思決定をすることが困難になる可能性があり、使用可能な充電杭を見つける不確実性、特にピーク時間帯に増加します。

休日の高速サービスエリアの充電杭の混雑問題。休日の間、高速サービスエリアの充電杭はしばしば混雑に直面し、多くの車両が充電できなくなる。一部の車主は、充電が遅れたり、渋滞に巻き込まれたりして電力が切れたりすることもあり、これは新エネルギー車のユーザーに充電の不便さと不確実性をもたらし、特に長時間の走行が必要な祝日には。

地域差充電杭の数は地域によって顕著な差があり、大都市の周囲は比較的良く、他の地域は相対的に不足している。地域差により、一部の地域の新エネルギー車ユーザーが長距離外出中に充電に不便な状況に直面する可能性があり、ユーザーの新エネルギー車の使用体験に影響を与える可能性がある。遠隔地の高速サービスエリアには充電杭が設置されていないものもあり、新エネルギー車の使用を制限している可能性があります。充電杭の不足は、車主が可能性があるため、遠隔地での新エネルギー車の普及と使用を阻害する可能性がある

必要に応じて充電サービスを受けることができず、長距離運転が制限されています。ユーザー教育とガイドラインが不足しています。一部のサービスエリアでは、充電杭を正しく使用する方法や、充電杭が故障した場合に取るべき措置を理解していないユーザーがいるため、明確なユーザー教育とガイドラインが不足しています。これにより、問題が発生したときに戸惑うユーザーが発生し、充電杭の修理が難しくなります。

3インテリジェント化新エネルギー充電ステーション建設向上計画

3.1設備の安定性とメンテナンス効率の向上

定期的な技術更新と設備のアップグレードを実施し、技術を採用して設備の安定性と耐久性を高め、そして厳格な品質監視システムを構築し、充電設備に対してテストと品質検査を行う。同時に、定期的な巡回検査とメンテナンス制度を設立し、充電杭設備に対して定期的な検査とメンテナンスを行い、遠隔モニタリング技術を導入し、充電杭の運行状態をリアルタイムでモニタリングし、24時間緊急メンテナンスサービスメカニズムを構築し、設備に故障が発生した場合に迅速に応答し、できるだけ早くメンテナンスを行い、正常な運行を回復することを確保する。

また、データ分析技術を用いて設備の運行データを継続的に監視・分析し、ユーザーからのフィードバック意見を収集し、設備設計と運営モデルを絶えず改善し、ユーザー体験と設備安定性を向上させる。これらの総合的な措置は、充電杭の長時間の安定した運行を確保し、ユーザー満足度と新エネルギー自動車の充電体験を向上させることを目的としている。

3.2充電杭の計画とタイプレイアウトの最適化

政府と関連企業は、地域の新エネルギー車の数と交通量に応じて、充電杭の配置を的確に増やし、サービスエリアの充電施設のカバー率を高め、ユーザーが異なる地域で便利に充電できるようにしなければならない。さまざまな新エネルギー自動車の充電需要を満たすために、交流と直流充電杭の配置を合理的に計画する。高速サービスエリアの管理者側は、高速での急速な充電需要を満たすために、特に交通が密集している地域で直流充電杭の数を増やす必要があります。

ピーク時には、政府や事業者は、混雑した充電ステーションの圧力を緩和するために移動可能な充電装置や車載充電サービスを提供するなど、混雑しやすい祝日には、高速サービスエリアの充電設備を事前に計画し、増設することを検討することができます。移動式充電杭は休日の充電需要の一時性と集中性に基づいて、異なる地域で迅速かつ柔軟に配置することができる。充電需要の変化にタイムリーに対応し、特殊な時期の交通流量と車両分布に迅速に適応し、独立した電力供給システムを備えた移動充電杭は外部電力網に依存する必要がなく、固定電源施設のない地域で充電サービスを提供することができる。この移動性により、休日中の車両の異なる場所での充電ニーズを満たすために、より広範なエリアをカバーすることができます。

3.3デジタル充電杭プラットフォームの構築

充電ステーション事業者、政府機関、ユーザーからのフィードバックなど複数のデータソースを統合し、情報の正確性を確保します。ユーザーはこのプラットフォームに1回登録するだけで、すべての充電杭の使用権限を得ることができます。プラットフォームを通じて、ユーザーの登録情報、充電履歴、発生した費用などのデータを自動的に対応するベンダーソフトウェアにプッシュすることができます。これにより、ユーザーは1つのプラットフォーム上ですべての充電関連トランザクションを管理することができ、異なるベンダーによる混乱や不便を軽減することができます。このワンストップデジタルプラットフォームは、高齢者ユーザーの使用敷居を下げ、充電サービスをより便利に利用できるようにすることができる。政府はトレーニングとサポートを提供し、高齢者ユーザーがデジタルプラットフォームの使用方法にスムーズに適応できるようにすることができます。

同時に、政府はデジタル充電杭プラットフォームを通じて充電杭の現在の充電状況と待ち行列状況をリアルタイムで監視し、情報のリアルタイム性を確保することができる。リアルタイム監視データを各ナビゲーションシステムに転送し、使用可能な充電杭の数や待機中の車両が存在するかどうかを含む、ナビゲーションシステムを使用する際に、車主がより正確でリアルタイムな充電杭情報を取得できるようにします。ナビゲーションシステムに充電杭の状況に基づくルート計画機能を追加し、車主が適切なサービスエリアを選択して充電することができ、充電効率を向上させる。

3.4充電予約メカニズムとインテリジェントスケジューリングシステムの構築

まず、スマート充電スケジューリングシステムを構築し、アルゴリズムを通じてピーク時を予測し、充電資源のスマート分配を実現し、充電杭の合理的な利用を確保し、混雑状況を低減する。同時に、インテリジェント駐車監視システムを導入し、車両の充電状態と駐車時間を監視し、車の所有者に車を移動するよう適時に注意し、充電杭の適時な空きを確保する。

次に、充電杭の予約メカニズムを実行し、車主は充電時間帯を事前に予約し、大量の車両が同時に充電ステーションに流入するのを避け、充電需要を分散させ、充電効率を高めることができる。情報ディスプレイや提示設備を設置し、充電が完了したらできるだけ早く車を動かすように注意し、より多くの車主が充電サービスをスムーズに利用できるようにする。アプリやその他の方法で車の持ち主に注意し、充電が完了する直前に車に戻って移動し、充電杭が消費される時間を減らす。

3.5料金戦略の最適化と充電効率の向上

段階的な充電料金を実施し、例えば80%、90%の充電電力が低下した場合、充電電力が低下した段階に対して、充電用電力単価を徐々に上昇させ、車主がより迅速に充電過程を完了することを奨励する。充電中、APPやその他の方法で充電電力が低下することを事前に車主に通知し、徐々に増加する充電用電力単価に注目することを提示し、車主の充電効率への重視を強化する。消費電力単価を高めるインセンティブのため、車主はより迅速に充電を完了する傾向があり、充電の予想時間を下げることができる。

充電ステーションは情報ディスプレイ、APPなどの方式でユーザーに階段式充電料金徴収メカニズムを明確に説明することができ、ユーザーのこのメカニズムに対する理解を増やすことができる。ユーザーフィードバックシステムを構築し、新しい充電料金体系に対するユーザーの感想と提案を共有し、システムを最適化し続けることができます。車主を激励してより早く充電過程を完成させ、無効に充電杭を占用する時間を減らし、充電ステーションの利用率を高める。

3.6グリーンエネルギーを導入し、充電杭の運転を支援する

政府は技術の研究開発と革新を支援することで、よりインテリジェントで低コストな充電設備の遠隔地での応用を推進し、充電ステーション建設の実行可能性を高めるべきである。例えば、太陽エネルギーや風力エネルギーなどのグリーンエネルギー供給を遠隔地で採用することができ、これは持続可能な発展を促進し、エネルギー利用効率を高めるのに役立つ。このような取り組みは、遠隔地の新エネルギー車の充電に信頼性と環境に配慮したソリューションを提供するとともに、エネルギーコストを削減し、現地経済と環境に積極的に貢献する。政府支援政策と協力共同構築メカニズム

3.7政府支援政策と協力共同構築メカニズム

まず、政府は奨励政策を制定し、遠隔地の高速サービスエリアに充電杭を建設することを奨励することができ、例えば税収優遇、資金補助金、その他の激励計画を提供して、充電杭の迅速な配置を促進することができる。

次に、政府は企業と協力して充電施設を共同で建設し、建設費用を分担し、充電ステーションの建設と普及を推進することができる。地方企業やサービスエリアとの協力を通じて、充電杭の共同建設・共有を実現し、企業の投資負担を軽減し、充電杭の建設プロセスを加速させる。地域発展計画では、新エネルギー自動車の普及と需要を十分に考慮し、充電施設の建設を全体計画に組み入れるべきである。政府は、遠隔地にカバーされている高速サービスエリアを確保し、ユーザーの異なる地域での充電需要を満たし、充電施設の全カバーと普及を促進しなければならない。

4安科瑞充電杭の有料運営クラウドプラットフォームによる秩序ある充電展開の支援

4.1概要

AcrelCloud-9000アンコリー充電カラム有料運営クラウドプラットフォームシステムはモノのインターネット技術を通じてアクセスシステムの電動電動電動自転車充電ステーション及び各充電整法行に対して途切れることなくデータ収集と監視を行い、リアルタイムに充電杭の運行状態を監視し、充電サービス、支払い管理、取引決済、資本管理、電力管理、明細照会などを行う。同時に充電器の過温度保護、漏電、充電器の入出力過電圧、不足電圧、絶縁低各種故障に対して早期警報を行う、充電杭はイーサネット、4 GまたはWIFIなどの方式でインターネットに接続することをサポートし、ユーザーは微信、支付宝、クラウドフラッシュスキャンコードを通じて充電する。

4.2応用場所

民間建築、一般工業建築、居住団地、実業単位、商業総合体、学校、園区などの充電杭モードの充電インフラ設計に適用する。

4.3システム構造

システムは4つの階層に分かれています。

1）データ収集層、ネットワークトランスポート層、データ層、クライアント層である。

2）データ収集層：バッテリー車インテリジェント充電杭を含む通信プロトコルは標準modbus-rtuである。バッテリー車のスマート充電杭は充電回路の電力パラメータを収集し、電気エネルギーの計量と保護を行うために使用される。

3）ネットワークトランスポート層：4 Gネットワークを介して構築されたデータベースサーバにデータをアップロードする。

4）データ層：応用サーバーとデータサーバーを含み、応用サーバーはデータ収集サービス、WEBサイトを配置し、データサーバーはリアルタイムデータベース、履歴データベース、基礎データベースを配置する。

5）クライアント層：システム管理者はブラウザでバッテリー車充電杭料金プラットフォームにアクセスできる。端末充電ユーザは、カードでコードをスキャンすることにより充電を開始する。

団地充電プラットフォームの機能は主に充電施設のインテリジェント化大画面、リアルタイム監視、取引管理、故障管理、統計分析、基礎データ管理などの機能をカバーし、同時に運行メンテナンス人員に運行メンテナンスAPPを提供し、充電ユーザーに充電ウィジェットを提供する。

4.4アンコリー充電杭雲プラットフォームシステム機能

4.4.1インテリジェントな大画面

インテリジェント化大画面はサイトの分布状況を展示し、設備の状態、設備の使用率、充電回数、充電時間の長さ、充電金額、充電度数、充電杭の故障などを統計的に表示すると同時に、各サイトのサイト情報、充電杭のリスト、充電記録、収益、エネルギー消費、故障記録などを見ることができる。団地の充電杭を統一的に管理し、設備の使用率を調べ、資源を合理的に分配する。

4.4.2リアルタイム監視

充電施設の運行状況をリアルタイムで監視し、主に充電杭の運行状態、回路状態、充電過程における充電電力量、充電電圧電流、充電杭警報情報などを含む。

4.4.3取引管理

プラットフォーム管理者は充電ユーザーアカウントを管理し、口座に対してチャージ、返金、凍結、ログアウトなどの操作を行い、団地ユーザーの毎日の充電取引の詳細情報を見ることができる。

4.4.4障害管理

装置は故障情報を自動的に報告し、プラットフォーム管理者はプラットフォームを通じて故障情報を見て配布処理を行うことができ、同時に運行メンテナンス者は運行メンテナンスAPPを通じて故障プッシュを受け取ることができ、運行メンテナンス者は運行メンテナンス作業が完了した後に結果を報告する。充電ユーザは、充電アプレットを介して現場の問題をフィードバックすることもできる。

4.4.5統計分析

システムプラットフォームを通じて、充電サイト、充電施設、充電時間、充電方式などの異なる角度から、充電取引統計情報、エネルギー消費統計情報などを検索する。

4.4.6基礎データ管理

システムプラットフォームに運営者の口座を構築し、運営者はその運営に必要なサイトと充電施設を構築、管理し、充電施設情報、価格戦略、割引、割引活動を維持することができ、同時にオンラインカードユーザーのチャージ、凍結、和解縛りを管理することができる。

4.4.7運行メンテナンスAPP

運行維持者向けに使用し、サイトと充電杭を管理し、故障閉ループ処理を行うことができ、流量カードの使用状況を調べることができ、充電\チャージ状況を調べることができ、遠隔パラメータの設定を行うことができ、同時に故障プッシュを受け取ることができる

4.4.8充電アプレット

充電ユーザー向けに使用すると、付近の空き機器を見ることができ、主にスキャン充電、口座チャージ、充電カードバインディング、取引照会、故障訴えなどの機能を含む。

4.5システムハードウェア構成

5結論

我が国の高速サービスエリアの新エネルギー自動車充電杭の現状は積極的な発展傾向を示しているが、異なる地域とサービスエリアの間にはまだいくつかの違いと解決すべき問題が存在している。この分野の継続的な改善と革新は、新エネルギー自動車ユーザーの充電体験を向上させ、交通の持続可能な発展を推進するのに役立つだろう。